懂行的進來看看，運梁車不是檔位越多越好，運梁炮車的重量相對較大，使用的發動機多為大排量柴油機，這類發動機的特點是低轉速大扭矩，自然就需要擋位較多的變速器來保證車輛的正常行駛，所以常見的重卡變速器基本都在8-16擋。從理論上來講，的確擋位越多對發動機的適應性就越好，但如果一味的追求多擋位變速箱而忽視了與高鐵軌道板運輸車發動機與行駛路線的匹配，就不一定能達到到這個效果了。

　　實際操作中你會發現有的擋位根本就用不上，這無疑是一種浪費。同時在駕駛運梁車的時候，你換擋的頻率會更頻繁，換句話說你的勞動強度會大大增加，開*下來也會特別的累，并且你為了裝這個16擋變速箱也得多花錢，怎么都是不合算的。

　　說到這有些可有可能會說了，那我裝16擋的變速箱，每次換完擋都能保證運梁炮車發動機在*扭矩轉速區間，我提速就會更快啊。這樣的說法其實也有誤區，誠然你每次換完擋的時候都可以讓發動機保持在*的轉速區間，但你每次換擋都需要切斷動力，按每次換擋0.5秒來算，浪費的時間會更多，所以擋位越多加速時間反而會更長。

　　綜上所述，我們不是說多擋位變速箱不好，而是我們要根據我們的實際情況來選擇運梁炮車合適擋位的變速箱，如果你是全國漫游的選手，一般來說12擋的變速箱基本已經夠用了。